اوانجلوس ماریناکیس، غول کشتیرانی یونانی، اعلام کرده است که آمادگی دارد برای باز نگه داشتن تنگه هرمز به ایران عوارض عبور پرداخت کند و این هزینه می‌تواند به جبران خسارات وارده به جمهوری اسلامی در پی جنگ آمریکا و اسرائیل کمک کند.
به گزارش وبسایت میدل‌ایست آی، ماریناکیس گفت: «برای من، پرداخت عوارض ۱۰۰ هزار یا ۲۰۰ هزار دلاری، بسته به حجم محموله یا اندازه کشتی، بسیار بهتر از مواجهه با این همه دردسر و به هم ریختگی است.»
ماریناکیس که مالک بیش از ۱۵۰ فروند کشتی از جمله نفتکشها، حامل‌های گاز مایع و کشتی‌های فله‌بر است، اشاره کرد که درآمدهای حاصل از این عوارض «می‌تواند تمام خسارت‌های ناشی از اتفاقاتی را که تا به حال رخ داده، جبران کند.»
او همچنین مالک باشگاه‌های فوتبال ناتینگهام فارست انگلیس و المپیاکوس یونان است. مواضع ماریناکیس او را در تضاد با دولت ترامپ و همچنین دولت یونان قرار می‌دهد.
کیریاکوس میتسوتاکیس، نخست‌وزیر یونان، در ماه مه به روزنامه فایننشال تایمز گفته بود که ایران نباید در این آبراه عوارض وضع کند. خانواده‌های یونانی تسلط گسترده‌ای بر صنعت کشتیرانی جهان دارند و مالکان کشتی این کشور حدود ۲۰ درصد از ناوگان دریایی جهان را در اختیار دارند.
از سوی دیگر، جرج پروکوپیو، یکی دیگر از غول‌های کشتیرانی یونان، به تازگی اظهار داشت که ملوانان یونانی سنت دیرینه‌ای در «شکستن محاصره‌های دریایی» دارند و هرگونه تلاش برای وضع عوارض را رد کرد.
شرکت «دایناکوم» متعلق به پروکوپیو، یکی از معدود شرکت‌هایی است که در بحبوحه این جنگ، کشتی‌های خود را از تنگه هرمز عبور داده و از افزایش نرخ‌های حمل‌ونقل دریایی سود برده است.
پیش از این، یک مالک کشتی که از جزئیات این موضوع آگاه بود به میدل‌ایست آی گفته بود که کشتی‌ها عوارض عبور خود را به یوان چین به ایران پرداخت کرده‌اند.
ایران به عنوان یکی از دستاوردهای هرگونه توافق برای پایان دادن به جنگ، بر حق خود جهت وضع عوارض در تنگه هرمز پافشاری کرده است. تهران همچنین تلاش کرده تا عمان را به عنوان تنها کشور دیگری که آب‌های ساحلی‌اش در این تنگه امتداد دارد، با خود همراه کند.
بر اساس کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها، کشورها می‌توانند تا ۱۲ مایل دریایی را به عنوان آب‌های سرزمینی خود ادعا کنند. عرض تنگه هرمز در باریک‌ترین نقطه آن ۲۱ مایل دریایی است.
طبق قوانین بین‌المللی، کشورهایی که سواحل آنها در مجاورت تنگه‌های بین‌المللی قرار دارد، از محدود کردن عبور و مرور در آب‌های سرزمینی خود یا دریافت عوارض منع شده‌اند. با این حال، کارشناسان حقوقی به میدل‌ایست آی می‌گویند نمونه‌های زیادی وجود دارد که ایران در صورت همکاری عمان می‌تواند از آنها استفاده کند؛ از جمله وضع «هزینه‌های راهنمایی کشتی (خلبان‌بری)» یا «کارمزد خدمات» تا از این طریق از کشتی‌های عبوری مبالغی دریافت کند.
ایالات متحده هرگونه تلاش ایران برای وضع عوارض در این آبراهه راهبردی را رد کرده است.
